中國商用車的低碳化之路
日期:2011-05-17 瀏覽:662次
為在全球汽車界領(lǐng)袖、中國政府高層官員以及行業(yè)精英中搭建公開、權(quán)威和具有影響力的交流平臺,引導(dǎo)全球汽車工業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展,中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)與世界汽車組織共同舉辦了全球汽車界領(lǐng)袖盛會“OICA中國論壇”。一汽集團(tuán)副總工程師、中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會專家李康在大會上就中國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn),商用車低碳化的驅(qū)動力、低碳化的途徑等內(nèi)容進(jìn)行了主旨發(fā)言。
李康表示,中國汽車工業(yè)面臨的能源供給問題對中國的汽車工業(yè)發(fā)展將造成制約。預(yù)計到2020年,中國能夠得到的石油總量為4.55億噸。我國現(xiàn)在車用能源大約占整個石油消耗的比例為30%,按照目前發(fā)達(dá)國家的占比(約50%)來算,2020年我國將有2.3億噸的汽柴油供汽車工業(yè)使用。按照樂觀估計,2020年如果我國汽車工業(yè)年產(chǎn)4000萬輛,需要消耗汽柴油4.5億噸,這個水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于我國2020年能夠得到的能源。能源將是我國汽車工業(yè)發(fā)展面臨的一個挑戰(zhàn)。
按照能源供給量來看,2020年的2.3億噸汽柴油只能支撐1200萬輛汽車的規(guī)模,如果屆時節(jié)油35%可以增加到2200萬輛。在歐洲,道路運(yùn)輸二氧化碳排放大概占1/4,其中乘用車又占了這1/4的一半。中國與歐洲不同,首先中國商用車占的比例要低于歐洲,但是在交通領(lǐng)域里面排放的二氧化碳中,商用車的比例卻要高于乘用車。這與我國能源結(jié)構(gòu)以及汽車保有量的構(gòu)成有關(guān)。在我國,商用車的低碳化更為重要。
按照中國政府承諾,到2020年單位GDP的排放量下降40%~45%,如果把2.3億噸汽柴油折合成二氧化碳排放,那么這個比例將達(dá)到8%。中國目前已對乘用車制訂了相應(yīng)的法規(guī),但對商用車尚沒有一個明確的油耗限制。
在歐洲,較大規(guī)模的商用車制造企業(yè)如奔馳、依維柯、大眾、沃爾沃等發(fā)表了一個聯(lián)合宣言,他們的目標(biāo)是到2015年歐洲商用車的油耗較現(xiàn)今平均降低20%。李康認(rèn)為,中國實現(xiàn)低碳化動力來自于四個方面。
***是消費(fèi)者的需求,商用車跟乘用車不同,油耗對商用車的用戶來說十分重要且敏感;第二是政府的引導(dǎo);第三是企業(yè)的戰(zhàn)略;第四是動力總成技術(shù)和其他相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步。
他表示,要實現(xiàn)低碳化,就要先從發(fā)動機(jī)做起。對發(fā)動機(jī),除了燃燒系統(tǒng)外,還可以采用先進(jìn)的增壓技術(shù)、可變增壓器,通過動力渦輪來回收廢氣能量,發(fā)動機(jī)內(nèi)部也有可以降低摩擦的地方。
當(dāng)然,每一項措施都意味著成本的增加,中國市場的特點(diǎn)就是用戶對車的價格非常敏感。所以,雖然降耗措施對用戶也是有利的,但什么時候進(jìn)入市場,以什么方式進(jìn)入市場,這個時間點(diǎn)的選擇是很關(guān)鍵的。
中國國土遼闊,各地自然條件差異較大,汽車特別是商用車運(yùn)行的工況也是千差萬別。不同的路況需要不同的整車匹配,以平原和山地兩個典型工況而言,實驗數(shù)據(jù)表明,71噸牽引車在平原地區(qū)使用大功率發(fā)動機(jī)與小功率發(fā)動機(jī),油耗區(qū)別不大。但在山區(qū),大功率發(fā)動機(jī)的油耗要明顯小于小功率發(fā)動機(jī)。
李康表示,“十二五”期間,中國提出了降耗10%的目標(biāo),一汽解放也提出將產(chǎn)品油耗降低10%,并掌握降低油耗20%技術(shù)的目標(biāo)。一汽解放采取的主要是在傳統(tǒng)領(lǐng)域里進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化、匹配。
低碳節(jié)能是中國面臨的一個挑戰(zhàn),因此商用車低碳節(jié)能現(xiàn)在需要在包括發(fā)動機(jī)技術(shù)、附件技術(shù)、整車,以及用戶使用的各個環(huán)節(jié)上進(jìn)行實施。